Landskrona & Helsingborgs Järnvägar - L&HJ. Banans historia med alla lok med bilder, skisser etc

Landskrona & Helsingborgs Järnvägar - L&HJ. Historia och lok översikt

Landskrona & Helsingborgs Järnvägar

År 1854 beslutades i riksdagen att Malmö skulle bli slutstation för den planerade Södra Stambanan. Det oroade de rivaliserande hamnstäderna Helsingborg och Landskrona som därför omgående började planera för lämpliga järnvägsförbindelser till det snabbt växande nätet av järnvägslinjer. Var stad ville ha egen bana till Stambanan. Ett bolag i Helsingborg verkade för en bana till Hässleholm och ett annat i Landskrona ville ha en till Eslöv. Båda städerna vände sig till staten för att få lån men fick nej och städerna tvingades då till att samarbeta om gemensam bana och gemensamt driftbolag. Byggandet kunde de inte enas om och anlitade olika entreprenörer. Helsingborg byggde sin bana till Billeberga, och Landskrona byggde sin bana till Eslöv på Södra stambanan via Billeberga.

Sträckan Landskrona-Billeberga-Teckomatorp-Eslöv ägdes av Landskrona-Eslövs Järnvägs AB och sträckan Helsingborg-Billeberga av Helsingborg-Landskrona-Eslövs Järnvägs AB. I samband med att provisorisk koncession beviljats 1863 hade dock banornas samhörighet fastslagits och banorna drevs därför som en järnväg under gemensam trafikförvaltning: Landskrona-Helsingborgs Järnvägar (L&HJ)

På ett drygt år byggde man färdigt järnvägen som blev en av de första av många enskilda järnvägar i Skåne. L&HJ invigdes den 31 juli 1865 med kunglig pompa och ståt av Kung Carl XV som kom till Eslöv med hela tre kungliga järnvägsvagnar, vilke kopplades på jubileumståget. Först kördes till Landskrona och sedan till Helsingborg där man avslutade med festmåltid på Ramlösa brunnshotell.

På Landskrona & Helsingborgs Järnvägar kördes genomgående person- och snälltåg från Eslöv till Helsingborg. I Billeberga väntade anknytning med lokaltåg till och från Landskrona. Med ångfärjelinjen till Helsingör 1892 blev L&HJ förbundet med Danmark och resten av kontinenten. Den 1 juli 1938 blir L&HJ ett statligt bolag och 1 juli 1940 går bolaget upp i Statens Järnvägar (SJ).

Stationer Landskrona-Eslöv: Landskrona, Asmundtorp, Billeberga, Teckomatorp, Marieholm, Trollenäs, Eslöv.
Stationer Helsingborg-Billeberga: Helsingborg C, Ramlösa, Raus, Gantofta, Vallåkra, Tågarp, Billeberga.

Skiss	Nr.	Tillverkare	År	Anteckningar
	1	Beyer	1865	FÖRENINGEN. Skrotat före 1940.
	2	Beyer	1865	HELSINGBORG. Skrotat 1923.
	3	Beyer	1865	LANDSKRONA. Skrotat före 1940.
	4	Beyer	1865	ÖRESUND. Ombyggt 1915 till tanklok B1 för växling i Landskrona. 1940 till SJ. Skrotat 1942 i Vislanda.
	5	Beyer	1866	BIET. Skrotat 1933.
	6	Beyer	1874	SVALAN. Skrotat 1927.
	7	Nohab	1892	BILLEBERGA. Ombyggt 1930 av Nohab till tanklok C2. Omnummererades 1938 till L&HJ 78.
	8	Nohab	1896	TECKOMATORP. Slopat 1938. Ångpanne till L&HJ 7.
	9	Helsingborg	1891	QVICK. Sålt 1910 till Arwid Andersson, Råå.
	10	Helsingborg	1892	RASK. Sålt 1910 till Arwid Andersson, Råå. Sålt 1911 till SSA, Hasslarp. Skrotat 1925.
	11	Helsingborg	1900	Sålt 1925 till MaSJ 4
	12	Beyer	1862	Köpt 1909 från SJ Ob 25. Skrotat 1915.
	14	Nohab	1899	R. TORNÉRHJELM. Omnummererades 1938 till nr 4. 1940 till SJ. Skrotat 1942 i Vislanda.
	15	Nohab	1900	J. TRANCHELL. Skrotat före 1940.
	16	Nohab	1907	Ombyggt 1930 till tanklok 1B1. Omnummererades 1938 till nr 6. 1940 till SJ. Sålt 1941 till SSA/Karpalunds sockerbruk. Skrotat 1948.
	17	Nohab	1912	Sålt 1938 till UVHJ 22.
	18	Nohab	1914	Sålt 1938 till SOEJ 6.
	19	Nohab	1887	Köpt 1916 från SJ VKBa2 480. Skrotat 1938.
	20	Borsig	1922	Omnummererades 1938 till nr 5. Sålt 1940 till KNJ 6.
	21	Motala	1902	Köpt 1926 från SJ Ke 720. 1940 retur till SJ Ke 720.
	22	Nohab	1928	Littera Y3. Omnummererades 1937 till L&HJ 25.
	23	Nohab	1929	Littera Y3. 1940 till SJ S5 1624.
	24	Motala	1915	Köpt 1937 från SJ Sa 1252. 1940 retur till SJ Sa 1252.
	25	Nohab	1928	Littera Y3. Omnummererades 1937 från L&HJ 22. 1940 till SJ S5 1625.
	26	Falun	1916	Köpt 1937 från SJ Sa 1260. 1940 retur till SJ Sa 1260.
	78	Nohab	1892	Omnummererades 1938 från L&HJ 7. 1940 till SJ K18 1653.